淘汰賽加速，“論斤賣”的知名自主品牌，它破產(chǎn)了！

在瘋狂內(nèi)卷的車市里，沒點實力的車企真是隨著都會倒下，這不又一知名自主品牌破產(chǎn)，它就是四川野馬汽車股份有限公司（下稱“野馬汽車”）。

近日，野馬汽車新增破產(chǎn)審查案件，申請人為重慶森邁汽車配件有限公司，經(jīng)辦法院為成都市龍泉驛區(qū)人民法院。

(資料圖片僅供參考)

其實野馬汽車的“戰(zhàn)績”還是挺有意思的，曾經(jīng)以一己之力讓“福特野馬”改名，并且讓福特中國賠了100萬元，同時還讓其在官網(wǎng)發(fā)布聲明致歉。當(dāng)時可謂是一戰(zhàn)成名，更是讓其重回大眾視野了。

然而，在有了一定的名氣之后，野馬汽車并沒有憑借產(chǎn)品繼續(xù)“出圈”，反而是搞了一大波騷操作，旗下首款MPV車型“斯派卡”開始“論斤賣”，最低20塊一斤，賺足眼球的同時也讓人是目瞪口呆。

不僅如此，野馬汽車還很“擅長”模仿，除了車標(biāo)其它都是似曾相識的感覺，在圈內(nèi)有著“全能拷貝王”之稱，由此是成為了業(yè)內(nèi)“談資”。

可造車終究不是看這些花里胡哨的，在激烈的市場競爭下，車企們拼的還得是產(chǎn)品力以及銷量，在傳統(tǒng)車企加速淘汰之際，野馬汽車也陷入銷量困境之中。終于它也是撐不住了，2019年雷丁汽車以14.6億元收購四川野馬100%股權(quán)，由此獲得了新能源車等生產(chǎn)資質(zhì)，可是野馬汽車并未因此獲得新生機，反而隨前者一起歸于沉寂。

其實從某種程度來說，四川野馬汽車的名氣比雷丁汽車更大，其在20世紀(jì)80年代末的改革開放大潮中誕生，生產(chǎn)的“金頂”牌客車系列、“野馬”“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車頗受歡迎，“野馬”牌越野車更是國家免檢產(chǎn)品。

值得注意的是，野馬汽車還是最早投身新能源整車制造的企業(yè)之一，發(fā)展上可謂是起了個大早。

在其最輝煌時年銷量近萬輛，小日子過得很是滋潤，要知道那個年代有這個成績很了不起了。而后隨著合資之路未能走通，加上產(chǎn)品競爭力嚴(yán)重不足，到了21世紀(jì)時它已經(jīng)奄奄一息了，不得已為了尋找活路，被以房地產(chǎn)起家的富臨接手了，只是通過模仿甚至“山寨”其它品牌存活。所以說起“山寨”，恐怕眾泰都要叫野馬一聲大哥。

雖然野馬汽車不咋滴，但是它的造車資質(zhì)可是香餑餑，雷丁汽車也正是看中了這一點，其作為“老頭樂之王”，在2016年—2018年，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，至今看來這仍然是一個很亮眼的成績。不過隨著國家對老頭樂等微型電動車的限制，雷丁汽車也開始陷入了困境。

尤其在步入2022年之后，雷丁汽車開始深陷經(jīng)營危機，資金短缺、產(chǎn)能受限、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)等負(fù)面消息陸續(xù)被曝出。皮之不存毛將焉附？背后的金主都倒下了，野馬汽車的處境可想而知了，更何況雷丁汽車本來看中的就是它的資質(zhì)，所以根本就沒有好好扶持野馬汽車，所以如今落到這個結(jié)局也是在情理之中。

而根據(jù)乘聯(lián)會的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年12月野馬汽車還有三位數(shù)的產(chǎn)銷量，但是今年前6個月，野馬汽車的累計產(chǎn)銷量均為0，所以這個品牌早已名存實亡。

此外從中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，野馬汽車已經(jīng)被列為失信被執(zhí)行人（老賴），法人也被限消了，確實是令人唏噓??！不過相信它不會是最后一個倒下的品牌，那下一位又會是誰呢？

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