2022-09-13 13:47:18來源：快科技
國產(chǎn)車在國內(nèi)市場(chǎng)的市占率不斷攀升，而今，自主品牌相繼出海布局海外市場(chǎng)，這也帶動(dòng)了中國汽車出口量的增長。
即便是日本、德國這樣的老牌汽車強(qiáng)國，國內(nèi)新能源汽車廠商，如比亞迪、蔚來、小鵬等，也開始強(qiáng)力挺近這些汽車國家。
9月13日消息，據(jù)報(bào)道，一個(gè)可能改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)已經(jīng)開始，這一趨勢(shì)就是中國作為汽車出口大國的崛起。
2021年，中國出口銷量實(shí)現(xiàn)201.5萬輛，同比漲幅達(dá)101%，在國際上僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛，超越韓國一躍成為世界第三。
值得一提的是，這也是中國汽車出口量首次突破200萬輛大關(guān)。而2010年到2020年間，中國汽車出口量一直在100萬輛左右波動(dòng)。因此許多業(yè)內(nèi)人士也把2021年稱作中國汽車出海元年。
在汽車出口數(shù)據(jù)中，新能源車的表現(xiàn)十分亮眼。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新能源汽車出口近7萬輛，占汽車出口總量的7%;2021年，新能源汽車出口31萬輛，占比15.38%;而在今年上半年，新能源汽車出口20.2萬輛，占比達(dá)16.6%。
可觀的增長中，特斯拉的增量不可忽視。特斯拉上海超級(jí)工廠于2020年10月啟動(dòng)整車出口業(yè)務(wù)，2021年出口量約16萬輛，為中國新能源汽車全年出口量貢獻(xiàn)了一半。
不過，即便刨除特斯拉出口量，2021年出口量仍在2020年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了翻倍，增速依舊明顯。
對(duì)于國產(chǎn)自主品牌車型，在國際市場(chǎng)上競爭強(qiáng)勁的重要原因就是成本，據(jù)專家介紹，從傳統(tǒng)燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)變，放大了中國在成本方面的優(yōu)勢(shì)。
以電池為例，據(jù)麥肯錫測(cè)算，中國純電車型的續(xù)航價(jià)格比約為21公里/1萬元人民幣，而國際車型的續(xù)航價(jià)格比普遍約為11公里/1萬元人民幣。
從硬件來看，電動(dòng)車零部件大幅少于燃油車，整車組裝難度大幅降低，就像手機(jī)一樣，中國在組裝方面有著明顯的成本優(yōu)勢(shì)。
關(guān)鍵詞： 汽車出口量 新能源汽車 汽車強(qiáng)國 超級(jí)工廠
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