近年來(lái)，在“交通強(qiáng)國(guó)”政策的指引下，我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在全國(guó)范圍內(nèi)加速開(kāi)展。目前，我國(guó)在鐵路，尤其是在高速鐵路和重載鐵路等領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力已處于全球領(lǐng)先水平?！缎聲r(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》明確提出，“鐵路自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平全面提升，鐵路科技創(chuàng)新體系健全完善，關(guān)鍵核心技術(shù)裝備自主可控、先進(jìn)適用、安全高效，智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實(shí)現(xiàn)。”

隨著5G技術(shù)的發(fā)展，5G的大帶寬、低時(shí)延、廣連接等優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)在鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)中。在新一代鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)建設(shè)中，5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)加速融合，結(jié)合邊緣計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)切片等技術(shù)，助力中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)中國(guó)鐵路智慧發(fā)展進(jìn)入全新階段。

(相關(guān)資料圖)

鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展預(yù)期

目前，鐵路建設(shè)部門(mén)通過(guò)3GPP所擬定的GSM或LTE網(wǎng)絡(luò)的子協(xié)議，構(gòu)建了面向鐵路的專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)(GSM-R和LTE-R網(wǎng)絡(luò))，并取得了良好的應(yīng)用成效。但隨著業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，GSM-R已無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的鐵路通信需求。GSM-R作為第二代移動(dòng)通信技術(shù)，屬于窄頻通信系統(tǒng)，主要承載語(yǔ)音業(yè)務(wù)和少量數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)傳輸速率較低，且不支持視頻、圖片的傳輸，目前在現(xiàn)有的GSM-R平臺(tái)上很難再開(kāi)拓新業(yè)務(wù)。而這些“不足”也加速了5G在鐵路行業(yè)的應(yīng)用，5G的大帶寬、低時(shí)延、廣連接等特點(diǎn)可以完美地解決以上問(wèn)題。在5G時(shí)代，鐵路在網(wǎng)絡(luò)層面的規(guī)劃主要聚焦在四個(gè)方面。第一，適時(shí)引入5G技術(shù)，對(duì)鐵路專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)，形成5G-R網(wǎng)絡(luò);第二，使用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)打造“空地一體”無(wú)縫覆蓋網(wǎng)絡(luò)，保障運(yùn)輸全程重點(diǎn)數(shù)據(jù)傳輸連續(xù)不中斷，車(chē)輛位置監(jiān)控到位;第三，在基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商提供的網(wǎng)絡(luò)(包括5G定制網(wǎng))與內(nèi)部專(zhuān)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)一體化融合的基礎(chǔ)上，進(jìn)行有效分工，使得不同密級(jí)的數(shù)據(jù)承載在不同的網(wǎng)絡(luò)上;第四，引入量子通信等先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，保障鐵路通信的安全。

智慧鐵路技術(shù)研究

智慧鐵路的發(fā)展，需要有三大核心技術(shù)的支持：一是北斗導(dǎo)航，二是5G技術(shù)，三是自動(dòng)駕駛。北斗導(dǎo)航為智慧鐵路提供精準(zhǔn)定位、自主導(dǎo)航等基礎(chǔ)支撐;5G為鐵路聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、人車(chē)交流等提供重要支撐;自動(dòng)駕駛則更為直觀地推動(dòng)鐵路智能化發(fā)展進(jìn)程。其中，5G在鐵路上應(yīng)用的技術(shù)核心點(diǎn)可以概括為以下幾個(gè)方面。一是面向超高速的5G公共網(wǎng)絡(luò)服務(wù)技術(shù)，核心場(chǎng)景是乘客在高速列車(chē)上能夠獲得相對(duì)較好的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體驗(yàn);二是面向火車(chē)站等室內(nèi)超大客流場(chǎng)景下的技術(shù)支持;三是面向應(yīng)急保障的服務(wù)體系建設(shè);四是面向各類(lèi)站場(chǎng)的5G定制網(wǎng)場(chǎng)景落地;五是面向運(yùn)營(yíng)商5G定制網(wǎng)與鐵路專(zhuān)用5G-R網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展。

智慧鐵路應(yīng)用案例

智慧鐵路的建設(shè)是當(dāng)前鐵路信息化的重點(diǎn)發(fā)展方向，近年來(lái)已經(jīng)產(chǎn)生了一些應(yīng)用案例，特別是與5G融合的智慧鐵路應(yīng)用案例。

案例1：北京鐵路局的5G智慧車(chē)站

智慧車(chē)站利用新型室分基站和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外定位、人流軌跡分析、票務(wù)數(shù)據(jù)匯總、實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能，可為客流分析、應(yīng)急管理、候車(chē)大廳商業(yè)價(jià)值分析、廣告精準(zhǔn)投放等貢獻(xiàn)價(jià)值。通過(guò)室內(nèi)蜂窩網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、人工智能、可視化等技術(shù)應(yīng)用，5G智慧車(chē)站能夠讓車(chē)站的運(yùn)營(yíng)管理工作變得更加智能化、數(shù)據(jù)化，以可視化的畫(huà)面、可量化的數(shù)字幫助車(chē)站進(jìn)行運(yùn)營(yíng)決策支撐、信息化改造以及客流價(jià)值轉(zhuǎn)換?；?G與終端的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站內(nèi)客流的全方位數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)大客流預(yù)警、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)支撐等功能。

智慧車(chē)站系統(tǒng)通過(guò)“5G+MEC”專(zhuān)網(wǎng)與車(chē)站內(nèi)的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，利用“5G+MEC”專(zhuān)網(wǎng)的高帶寬、低時(shí)延傳輸特性并結(jié)合大數(shù)據(jù)，可提高車(chē)站旅客服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)展車(chē)站服務(wù)場(chǎng)景、逐步降低車(chē)站運(yùn)營(yíng)成本。在安檢環(huán)節(jié)，利用5G將人臉識(shí)別數(shù)據(jù)上傳至AI云平臺(tái)進(jìn)行匹配對(duì)比，從而實(shí)現(xiàn)“秒”進(jìn)站，提高安檢效率。此外，安檢工作人員可以通過(guò)佩戴AR眼鏡，實(shí)現(xiàn)紅外體溫檢測(cè)和可視化融合指揮調(diào)度等。車(chē)站內(nèi)的5G服務(wù)機(jī)器人還可以為旅客提供余票查詢(xún)、最優(yōu)路徑選擇等互動(dòng)式旅客服務(wù);車(chē)站內(nèi)的VR娛樂(lè)設(shè)備也可以為旅客提供云游戲等娛樂(lè)服務(wù)，滿(mǎn)足旅客多樣化的娛樂(lè)需求。

案例2：西安鐵路局基于“5G+AI”的火車(chē)頭“醫(yī)生”

對(duì)于司機(jī)的監(jiān)管：通過(guò)5G技術(shù)進(jìn)行視頻的平臺(tái)轉(zhuǎn)儲(chǔ)，當(dāng)火車(chē)頭緩慢進(jìn)入列車(chē)段時(shí)，車(chē)載終端自動(dòng)與軌旁基站建立千兆以上的高速通道，轉(zhuǎn)儲(chǔ)速率最大可達(dá)1.5Gbit/s以上。火車(chē)頭執(zhí)行一次任務(wù)產(chǎn)生的近30GB數(shù)據(jù)，在3分鐘之內(nèi)即可自動(dòng)完成轉(zhuǎn)儲(chǔ)。全量司機(jī)視頻錄像數(shù)據(jù)采用5G技術(shù)回傳，通過(guò)高速緩存設(shè)備進(jìn)入智能分析中心后，可借助AI技術(shù)自動(dòng)識(shí)別司機(jī)的違規(guī)行為。該方案還可根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景，進(jìn)行視頻行為分析算法的定制開(kāi)發(fā)，目前已實(shí)現(xiàn)了11個(gè)違章項(xiàng)的自動(dòng)智能識(shí)別，如未比手勢(shì)、玩手機(jī)、未握大閘、瞌睡等，并通過(guò)構(gòu)建司機(jī)智能評(píng)價(jià)模型規(guī)范其行為。

對(duì)于火車(chē)頭機(jī)械設(shè)備健康的監(jiān)管：基于走行部車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)以及地面運(yùn)安、整備、檢修等數(shù)據(jù)，結(jié)合合作伙伴長(zhǎng)期在走行部領(lǐng)域積累的大量專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)和故障樣本，構(gòu)建火車(chē)頭走行部故障預(yù)測(cè)及健康管理模型，實(shí)現(xiàn)走行部的健康評(píng)估、壽命預(yù)測(cè)等功能，推進(jìn)火車(chē)頭從“計(jì)劃修”向“預(yù)測(cè)修”的轉(zhuǎn)型。

案例3：廣州鐵路局的5G高鐵智能運(yùn)維

將預(yù)設(shè)在動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)路的電務(wù)車(chē)載懸掛設(shè)備防松脫檢測(cè)站所拍攝的高清外觀檢測(cè)圖片，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)上傳至鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)處理中心進(jìn)行智能分析，形成檢測(cè)報(bào)告，用以排除設(shè)備隱患，防止危險(xiǎn)發(fā)生，為安全出行掃清障礙。該檢測(cè)站拍攝角度更精準(zhǔn)，清晰度更高，可實(shí)現(xiàn)精度和效率的雙提升。

5G海量車(chē)地?cái)?shù)據(jù)自動(dòng)下載轉(zhuǎn)儲(chǔ)是基于5G的巨量車(chē)載行車(chē)數(shù)據(jù)及視頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行中的數(shù)據(jù)傳輸，大幅提升了傳輸效率，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)有線(xiàn)傳輸、移動(dòng)硬盤(pán)拷貝等繁瑣的人工操作環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無(wú)感知、無(wú)人工干預(yù)的數(shù)據(jù)傳輸，以達(dá)到10倍以上效率的提升。

5G高鐵超視距預(yù)警“千里眼”是在高鐵沿線(xiàn)開(kāi)展“視頻上車(chē)”業(yè)務(wù)，可將視距外的路況高清視頻通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)回傳到動(dòng)車(chē)組司機(jī)室的監(jiān)控預(yù)視屏上，為司機(jī)提供“千里眼”功能;同時(shí)將前方的安全告警視頻實(shí)時(shí)傳輸上車(chē)，并給出預(yù)視提示，便于司機(jī)及時(shí)作出應(yīng)急決策并采取相應(yīng)處理措施，提升行車(chē)安全，為人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全保駕護(hù)航。

結(jié)束語(yǔ)

綜上，5G在鐵路運(yùn)輸智慧車(chē)站、智能運(yùn)維、車(chē)地通信和高清監(jiān)控視頻傳輸?shù)葓?chǎng)景的應(yīng)用，不僅增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、提高了運(yùn)輸效率和線(xiàn)路巡檢效率，還節(jié)約了大量的人力成本。5G技術(shù)的應(yīng)用為中國(guó)鐵路智能化建設(shè)提供了自主創(chuàng)新能力，使中國(guó)鐵路不僅在速度上，更在技術(shù)上領(lǐng)先于世界。

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