大約15年前，當時的V?gverket Produktion成立，因此瑞典國家公路網的道路維護可以進入競爭性的公開市場。如今，國有公司Svevia是瑞典最大的道路橋梁運營和維護公司，管理著超過50%的道路網絡，但與建筑行業(yè)一樣，該公司的數(shù)字化起步相對較晚。如今，Svevia正在推動跨行業(yè)數(shù)字化項目，對提高道路工人和用戶安全的新技術進行測試。

Svevia公司首席信息官Maria Wester表示：“三年前我加入公司的時候，肩負著對公司進行數(shù)字化的任務。為了做到這一點，我們需要進行數(shù)字化轉型，而信息提供方面卻沒有太多，所以我們建立了基礎平臺來處理數(shù)據，并開發(fā)了用于基礎設施和應用的云架構?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

在一年的時間里，150個應用程序被遷移到微軟云和SaaS服務中，實現(xiàn)了可擴展性并構建了可以通過API連接到應用的最新環(huán)境。

她說：“為了實現(xiàn)整個公司的數(shù)字化，獲取數(shù)據是非常重要的，通常一個業(yè)務領域、一項服務、或者一項產品都會被數(shù)字化，但并不是整個公司。不過，我們希望為整個公司創(chuàng)建一個信息源?！?/p>

考慮到除了管理道路運營和維護的部門Division Drift之外，還有負責礫石坑骨料運營、瀝青生產和熱塑線標記的IndustryDivision部門，以及負責土地、道路、橋梁、隧道、風電等領域小型及大型建設項目的ConstructionDivision部門，因此實現(xiàn)數(shù)據流和數(shù)據訪問絕非易事。

這個平臺分為多個層次，從技術層到數(shù)據層和集成層，再到應用層和服務層，數(shù)據分析功能位于其中，最后還有一個表示層可以到達Svevia之外的領域，以便與客戶交換數(shù)據。

借助可用的恰當數(shù)據和微軟Power平臺，最終目標是持續(xù)主動地發(fā)布報告和支持決策，并為公司所有部門的數(shù)字化提供動力。

Svevia公司是非常分散的，由三個部門和子公司、大約100個固定辦事處、還有位于全國各地支持最大規(guī)模項目的100多個項目辦公室組成，而且工作場所辦公室根據主要任務所在的位置持續(xù)開放和關閉的。

她說：“我們的運營效率非常高，我們希望快速地從想法推進到交付，這樣我們就可以簡化流程了?！?/p>

然而，Svevia公司的工作方式并不完全是敏捷的，在大型項目中仍然采用瀑布式結構，但在數(shù)字化領域，尤其是創(chuàng)新領域，迭代工作方法是必須的。

她說：“從整體角度來看，瀑布式項目似乎更容易理解，但如果是與客戶一起持續(xù)創(chuàng)新以帶來新的效果和好處，那么即使在復雜的項目中我們也需要迭代。與此同時，我們必須擁有忠誠的業(yè)務利益相關者，這可能是一個挑戰(zhàn)，因為我們始終專注于我們的核心業(yè)務，但我們同時會盡力共同實現(xiàn)恰當?shù)慕桓丁！?/p>垃圾清空項目

在物聯(lián)網、數(shù)據收集和數(shù)據分析的幫助下，Division Drift部門一直是Svevia公司內部顛覆性數(shù)字化過程中的一個關鍵。其中一個項目是清空瑞典道路沿線休息區(qū)發(fā)現(xiàn)的大型半地下垃圾箱，以前他們是按照時間表進行清空的，例如，有些是在周二和周五被清空，有些則是安排在周三和周一。

但現(xiàn)在，他們根據瑞典運輸管理局擁有的船只填充程度對路線進行了優(yōu)化，Svevia公司負責通過全國各地的一些分包商清空這些船只。

Division Drift部門的業(yè)務開發(fā)人員Andreas B?ckstr?m表示：“我們在船只上安裝了傳感器，通過收到的測量數(shù)據，我們就可以了解船只的滿載程度，并相應地規(guī)劃航線?！?/p>

他指出，自從進行了路線優(yōu)化之后，需要清空的次數(shù)就減少了，這會帶來環(huán)境效益并減少運輸量。

另一個項目涉及到可能會增加道路事故發(fā)生風險的緩慢行駛車輛。

通過使用路政部門要求維護車輛的GPS定位數(shù)據，他們就可以發(fā)出數(shù)字警告（而不僅僅是用這來跟進補救問題），并調查關于事故時防滑控制不充分的賠償案件。

Svevia公司合作的系統(tǒng)供應商BM System、Scania和Combitech都參與了該項目，相同的數(shù)據還可用于向司機支付駕駛費用，并監(jiān)控生產能力。

第三個需要優(yōu)化的領域是冬季道路撒鹽。他們正在某些地區(qū)測試路邊傳感器、天氣數(shù)據和車輛數(shù)據的使用。通過創(chuàng)建路面的數(shù)字孿生，他們就可以制定犁車和鹽車的動態(tài)路線，然后他們每小時都會從路線優(yōu)化系統(tǒng)收到有關定制路線的建議。

B?ckstr?m表示：“這是一項相當早期的技術，我們正處于全球領先，而且我們的試驗表明，鹽消耗量可以降低15%至25%?！?/p>沒有試水的空間

Wester強調，對于像Svevia這樣的公司來說，沒有實驗的空間。

“我們需要知道我們的技術在組織內部被良好采用，并且我們成立一個實施和管理部門負責顛覆性的解決方案。”

為了在這方面取得成功，有必要考慮引入新技術會是什么樣子——關于架構以及是否有數(shù)據。

她說：“集成成本、有質量保證的數(shù)據成本、以及存儲數(shù)據和了解如何清理數(shù)據，這些都是需要花錢的，人們必須始終了解成本和效果如何。”

她和B?ckstr?m都強調了合作的重要性，即使是在交通安全和可持續(xù)發(fā)展等領域與競爭對手展開合作。

當這個行業(yè)取得重大進展、新技術能夠有效實施的時候，圍繞新標準、生產方法和技術的合作——而不是讓競爭成為障礙——就成了重中之重。

這些也是Svevia公司選擇參與并發(fā)揮領導作用的方面，通常該公司是通過與行業(yè)一起開展創(chuàng)新項目的，例如可以通過瑞典交通管理局的贈款項目或者戰(zhàn)略創(chuàng)新計劃InfraSweden2030獲得資金。

Wester表示：“我們的很多工作都受[管理公共采購的法律]監(jiān)管，并且很注重最低價格，在許多情況下，這也是限制創(chuàng)新的一個因素，最理想的情況下，效率會給環(huán)境帶來更好的結果，但如果行業(yè)的盈利水平變得太低，那么對數(shù)字化和創(chuàng)新力量的關注就會受到影響，轉而關注收入。不過，通過正確的激勵和合作，更安全的道路、道路使用者的環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展觀點是可以成為公司數(shù)字化核心的，從而讓所有公民都能夠從中受益?！?/p>

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