①多家日企正致力于從智能手機、車載鋰離子電池中回收稀有金屬的循環(huán)利用業(yè)務；

②其中日礦金屬今春將全面啟動日本國內最大規(guī)模的實證試驗；

③該公司預計最初的年產量為幾噸，并可能在2023財年及以后擴大規(guī)模。

(相關資料圖)

隨著電動汽車的日益普及將導致鋰材料供應短缺，日本多家有色金屬公司正致力于從智能手機、車載鋰離子電池中回收稀有金屬的循環(huán)利用業(yè)務，其中日礦金屬（JX Nippon Mining & Metals）今春將全面啟動日本國內最大規(guī)模的實證試驗。

實證試驗由日礦金屬子公司——JX金屬循環(huán)解決方案（JX Metals Circular Solutions ）負責實施，從鋰離子電池中提取鎳、鈷、鋰，并還原為電池材料的設施已于3月全部完工。該公司將主要處理家電和電腦的鋰離子電池，使其不起火后粉碎，再通過浸在硫酸中等步驟回收稀有金屬。

在“電氣化”浪潮下，鋰成了全球爭搶的重要資源。尤其是車載電池，與半導體一同被定位為經(jīng)濟安全保障上的重要物資，但稀有金屬產地偏向分布于海外特定地區(qū)，在日本國內的穩(wěn)定供應成為課題。

據(jù)日本經(jīng)濟產業(yè)省稱，電池所需的稀有金屬中，鎳的產量以印度尼西亞居多，鈷的產量以剛果（金）居多，而鋰基本在中國進行冶煉。而隨著EV的普及，預計2030年以后會出現(xiàn)大量廢棄的電池。因此，“循環(huán)再利用”似乎成了最好的解決方案。

據(jù)報道，JX Nippon Mining & Metals將投資數(shù)億日元（相當于數(shù)百萬美元），在子公司JX Metals Circular Solutions安裝鋰回收設備。該公司的目標是盡快啟動回收業(yè)務，利用其從電池中回收高純度鋰的專業(yè)知識。

JX Nippon Mining將從回收智能手機和電腦電池開始，最早將從本財年開始提供樣品。該公司預計最初的年產量為幾噸，并可能在2023財年及以后擴大規(guī)模。

多家日企“不約而同”

由于供應短缺，鋰價飆漲成了電動汽車制造商們的“心病”。就連特斯拉CEO馬斯克都發(fā)文稱，“鋰的價格已經(jīng)達到了瘋狂的水平！除非成本改善，否則特斯拉實際上可能不得不大規(guī)模直接進入采礦和精煉領域。”

“鋰元素本身并不短缺，因為鋰在地球上幾乎無處不在，但提取/提煉的速度很慢?！彼a充說。

而日礦金屬也并非個例。據(jù)悉，住友金屬礦山（Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.）最早將于今年夏天與化學品生產商關東電化工業(yè)株式會社（Kanto Denka Kogyo）開展類似的回收業(yè)務。

據(jù)悉，他們開發(fā)了一種低成本的方法，通過對廢舊汽車電池進行熱冶金處理來回收金屬。住友金屬礦山回收過程中的礦渣將經(jīng)過關東電化的精煉，以便在其工廠提取高純度的鋰化合物。關東電化最早將于今年夏天投產試運行示范設備，該設備每年可提取相當于數(shù)百公斤的鋰。

此外，三菱材料（Mitsubishi Materials）也在考慮將每年從廢舊電池中回收約1噸鋰的設施投入使用。

國際能源機構預測，到2030年，全球電動汽車庫存將從目前的1000萬輛躍升至1.45億輛。預計到2040年，將需要處理相當于130萬千瓦時的廢舊電池。智利銅業(yè)委員會預測，到2030年，全球鋰需求將達到210萬噸，是2020年水平的六倍。

歐盟已經(jīng)公布了新的法規(guī)，要求汽車電池在2030年至少含有12%的再生鈷、4%的再生鋰和4%的再生鎳，預計對再生材料的需求也將增長，到2035年，上述比例將進一步增加。

JX Nippon Mining總裁兼首席執(zhí)行官Seiichi Murayama表示，回收電池制造新電池“在實現(xiàn)經(jīng)濟安全和材料安全方面具有重要意義。通過回收利用將國內稀缺資源留在國內，可能是提高日本電動汽車行業(yè)競爭力的關鍵?！?/p>

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