2023-07-29 23:13:48來源：阿拉斯加二哈
(資料圖片僅供參考)
在前陣子在民間一直流傳著比亞迪考慮收購法拉第未來的小道消息，而且還爆出收購的價格是20億美元。而且最近的相關(guān)消息反復(fù)出現(xiàn)，卻沒有一點可信度。讓我們一起來分析一下。
賈躍亭的造車路，始終貫穿著一條路線：弄到錢，活下去，量產(chǎn)交付。他說自己的造車路是“為夢想窒息”，但折騰了快十年，也一直沒有窒息。盡管好幾年過去了，但這款一直未能量產(chǎn)的法拉第未來首款車型FF91在設(shè)計上確實足夠超前與大膽。以如今的眼光來看，依然有著許多來自未來的科技氣息。
說回造車本身，法拉第未來的起步還是非常早的，在敏銳的嗅覺和長遠的眼光上，賈躍亭確確實實非常超前。而且法拉第未來早前的團隊非常豪華，寶馬i系列首席設(shè)計師、寶馬首席財務(wù)官、特斯拉Model S生產(chǎn)總監(jiān)等都被賈躍亭收歸旗下。而且法拉第未來即便放在汽車行業(yè)如此內(nèi)卷的情況下，F(xiàn)F91無論從外觀設(shè)計到車身配置依舊非常頂尖。
比亞迪收購法拉第未來，非?；奶?。
為什么要收購一個搖搖欲墜的品牌？而且還是法拉第未來！
比亞迪在2022年一年賣出1868543輛，而且旗下還有高端品牌仰望，而且比亞迪的銷量也遠遠超過了特斯拉。來路不明的小道消息還說以20億美元收購，法拉第未來現(xiàn)在的估值都沒有這么多。比亞迪收購法拉第未來這件事情太不靠譜了。
而且FF91已經(jīng)開啟了，但是法拉第未來的每個階段都有著無限的不確定性，也未見過一家汽車制造商以如此復(fù)雜繁瑣的方式交付一輛汽車，甚至要分三個階段，而且每個階段都錯綜復(fù)雜，甚至涉及無休止的拖延。前段時間，很多媒體都在贊揚賈躍亭堅持夢想，頌揚 FF91 和法拉第的美好未來。
FF91 第二交付階段的推遲，也將讓法拉第未來的發(fā)展蒙上了又一層迷霧。對于車企來說，交付量、持續(xù)融資和自給自足是汽車生產(chǎn)過程中需要面對的三大障礙。目前，F(xiàn)F91 雖然已經(jīng)上市，但供應(yīng)鏈的頻繁延誤將影響法拉第未來的資金來源和造血功能。作為公司創(chuàng)始人，賈躍亭本人也有不少負面新聞，而在最近北京金融法院已對其下達限制消費令，申請人為中國證券監(jiān)督管理委員會。
最后相信比亞迪收購法拉第未來還不如相信特斯拉收購法拉第未來！相信馬斯克更有可能做出這種瘋狂的事。
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賈躍亭拒絕比亞迪收購法拉第未來，是真是假？在前陣子在民間一直流傳著
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